Китай уже является крупнейшим рынком для электромобилей и легких грузовиков; По данным Китайской ассоциации автомобильной промышленности, производство и продажи автомобилей на новых источниках энергии в 2017 году достигли 794 000 и 777 000 автомобилей соответственно, увеличившись в годовом исчислении на 53,8% и 53,3%. Однако Китай по-прежнему недоволен нынешними темпами роста и считает, что трансформация электромобилей поможет контролировать проблемы с качеством воздуха и снизить зависимость от импортной нефти. С этой целью правительство Китая изменило направление планирования электромобилей. В сентябре 2017 года правительство Китая объявило о новых правилах, вынуждающих производителей гарантировать, что к 2019 году 10% продаж должны приходиться на электромобили, а через год увеличить их до 12%. Это положение заменяет проблемную схему субсидирования и имеет систему кредитных баллов, которые будут варьироваться в зависимости от серии и производительности каждого электромобиля. Если кредита недостаточно, компания заплатит штраф в размере 3500 долларов за каждую проданную старую машину.
Распространение риска
Например, старомодный двигатель электромобиля был ограничен в Шэньчжэне и других городах Китая. Но система квот несколько радикальна, фактически предписывая некоторым автопроизводителям отказываться от своих производственных линий. Китай хочет увеличить долю электромобилей в продажах автомобилей до 20% к 2025 году и до 50% к 2030 году. Производители быстро отреагировали и хотели не отставать от этой цели. Некоторые компании даже колебались в создании совместных предприятий. Например, Форд недавно планирует закрыть совместное предприятие с компанией Чанг 'ан , а затем установить партнерство с Чжунтай для производства электромобилей на новой производственной линии. Автомобиль Чжунтай со штаб-квартирой в провинции Чжэцзян, к югу от Шанхая, известен успехом внедорожника Порше Макан . Но согласно данным, опубликованным COM в октябре, малолитражный автомобиль E200 производства Чжунтай стал шестым самым продаваемым автомобилем в Китае. В случае одобрения Форд и Чжунтай откроют новый завод в провинции Чжэцзян. Форд прогнозирует, что к 2025 году на рынке Китая будет более 4 миллионов электромобилей. Фольксваген создал совместное предприятие JAC с Аньхой Цзянхуай Автомобиль Группа для производства электромобилей, которое является третьим совместным предприятием Фольксваген в Китае. Кроме того, говорят, что BMW подписывает контракт с Большой Стена Мотор на производство мини-электромобилей вместо своего нынешнего партнера Блеск . Другие автопроизводители, такие как Рено и Ниссан , также пытаются создать совместные предприятия по производству электромобилей. Компания вместе с Дунфэн Мотор создала компанию EGT , производящую новые энергетические автомобили, и в 2019 году будет производить небольшие электромобили-внедорожники, которые могут быть версией индийского малолитражного автомобиля квид . Воспользовавшись сотрудничеством с САИК , генеральный директор гроссмейстер Мэри Барра заявила, что совместное предприятие будет стремиться добавить электромобили почти ко всем сериям, продаваемым в Китае, к 2025 году. Эти новые партнерские отношения могут быть лучшим выбором. Майкл Данн, председатель дунаутомотив , заявил на веб-сайте Лингинг : Эти новые партнерские отношения могут быть лучшим выбором. Майкл Данн, председатель дунаутомотив , заявил на веб-сайте Лингинг : Эти новые партнерские отношения могут быть лучшим выбором. Майкл Данн, председатель дунаутомотив , заявил на веб-сайте Лингинг :"есть два превосходных преимущества для изменения с различными идеями. Во-первых, благодаря совместному предприятию по производству электромобилей компания может получить много очков репутации в области электрификации. Во-вторых, они могут лучше использовать новое партнерство в будущем. Растущая конкуренция за продажи электромобилей привела к развитию индустрии выравнивателей.
Расширить привлечение
Никакой способ распределения риска не может сравниться с полной финансовой подготовкой производителя, по крайней мере, когда стоимость производства электромобилей выше, чем у традиционных транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания. Китай поощряет электромобили, даже в ущерб интересам автопроизводителей. финансовый раз опубликовала данные исследования Бернштейн в декабре, показывающие, что к 2020 году, когда субсидия на покупку будет отменена, производители потеряют 4500 долларов на электромобиль. Данн предсказал,"в последние несколько лет все потеряют деньги на электромобилях, тысячи долларов на машину, и многие развивающиеся компании обанкротятся."Новые компании, производящие электромобили, были очарованы политикой субсидирования, начатой в 2009 году, и Данн прогнозирует, что к 2020 году Китай вырастет на 60 миллиардов долларов, чтобы стимулировать продажи электромобилей, хотя более популярны длинные электромобили (с большими батареями). Большой успех имеет двухместный автомобиль Баоцзюнь E100, который является совместным предприятием Общий Моторы и САИК . Это побудило иностранные компании выбирать небольшие автомобили, чтобы занять рынок. Однако китайское правительство надеется, что производители сосредоточатся на более широком уровне, а не только на городских транспортных средствах. Политика субсидирования запустила тысячи волн среди производителей оригинальных автомобилей и новых компаний, стремящихся инвестировать в новые технологии. Согласно новостям, опубликованным Наньфан Ежедневно в январе, 160 компаний зарегистрировались для производства автомобилей на новых источниках энергии в начале 2017 года. Главный герой новостей — производитель электромобилей Суда . В 2010 году компания открыла завод в Саньмэнься, провинция Хэнань, но объем продаж в следующие шесть лет не был оптимистичным. Суда сделал это только для одной выгоды: компания является одной из 15 новых компаний, одобренных Национальной комиссией по развитию и реформам (НКРД ) для начала производства автомобилей на новых источниках энергии в марте 2016 года. В список также входит совместное предприятие между Фольксваген и JAC , как а также новые компании Чери и БАЙК Мотор , а также многие неизвестные бренды, такие как автомобиль Суда и шведская компания по производству автомобилей на новых источниках энергии, которые приобрели активы Сааб у Общий Моторы , но не указали название. Например, в октябре 2017 года BYD и его новые производители электромобилей были признаны лучшими городами на рынке электромобилей. Однако, новые компании, у которых нет лицензий на электромобили, такие как NiO , выпустившая электромобили es8suv в конце 2017 года, и Байтон . Последний также будет конкурировать с Тесла за Альпийский , а специалисты Рено могут стать препятствием. Некоторые компании с недостатком средств могут сотрудничать с некоторыми компаниями после получения лицензии. У Махатмы достаточно средств. Как правило, эти компании выбирают Махатма для покупки правильной машины, а затем вносят платеж в рассрочку, чтобы сэкономить оборотный капитал.
Китайские предприятия выигрывают
Тесла заявила в интервью, что создаст заводы, полностью финансируемые из-за рубежа, в зоне свободной торговли Китая. Недостаток производства автомобилей в свободной зоне заключается в том, что с него по-прежнему приходится платить 25% импортных пошлин, но это выгодно новому бренду электромобилей Полярис Вольво высокого класса. Компания имеет завод в Чэнду. В прошлом году компания выпустила маломощный гибридный спортивный автомобиль с подключаемым модулем под названием полярная звезда1 и планирует запустить полностью электрический автомобиль в 2019 году. Одним из последствий внедрения электромобилей является обогащение китайских производителей аккумуляторов. Роланд Бергер сообщил, что 90% аккумуляторов электромобилей, продаваемых в Китае, — это продукция китайских производителей. Поэтому неудивительно, что иностранные производители, такие как Панасоник , ЛГХим и Samsung исключены из сферы государственных субсидий на автомобильную энергетику, хотя аккумуляторы этих компаний также производятся в Китае. Это сделало китайских производителей богатыми. Роландбергер прогнозирует, что к 2019 году BYD и Катл станут третьими по величине владельцами рынка аккумуляторов после Панасоник и ЛГХим с долей мирового рынка в 9%. Китайская компания лишен займет пятое место после Samsung , а Ваньсян (материнская компания a123system и карма Автомобильный ) — седьмое. Производители рассматривают аккумуляторы как товар, поэтому предполагается, что некоторые производители их поставляют. Например, гроссмейстер рассматривает возможность смены поставщика с ЛГХим на системы A123. Поставщики электрооборудования прилагают усилия для укрепления своих позиций в Китае. Например, Магна из Канада будет сотрудничать с Хуаю (филиал Шанхайской автомобильной компании) в производстве двигателей. Поскольку Китай наращивает темпы продвижения национального плана, одно за другим будут возникать неожиданные юридические события. Но, как обычно, автопроизводители готовы смириться с этой трудностью и продолжают двигаться к крупнейшему в мире автомобильному рынку.
Новые китайские компании по производству электромобилей
Новые китайские компании по производству электромобилей процветают, но только 15 компаний получили государственную лицензию на производство. БАЙК бъев , компания по производству электромобилей в составе БАЙК Мотор Корпорация , была основана в 2009 году и производит множество серий электромобилей. Поэтому лицензия должна быть у новой компании. Чанцзян evpart , дочерняя компания группы электромобилей Улун , также производит аккумуляторы и электрические автобусы. Штаб-квартира компании находится в Ханчжоу, провинция Чжэцзян. Автомобиль Чери на новой энергии (черынев), Чери является одним из крупнейших государственных производителей автомобилей в Китае. Она производит много электромобилей, так что это также новая компания в лицензии. На официальном сайте компании Шэньчжэнь Земля Ковчег Электрический Транспортное средство (гринвилев ) говорится, что компания производит электрические автобусы, микроавтобусы и электромобили. Автомобиль с новой энергией Нежа (горизонт нев ), Китайская автомобильная информация сообщила, что компания запустила концепт-кар электрического внедорожника в Цзясине, провинция Чжэцзян, в 2016 году, а завод был завершен в 2019 году. Группа Яквв , которая, вероятно, станет крупнейшей компанией, в июне подписали соглашение о производстве электромобилей и предоставлении мобильных услуг. Производство первого автомобиля запланировано на 2018 год. Цзинькан нев контролируется промышленной группой Чунцин Сяокан , экспертом в производстве небольших фургонов и материнской компанией сфмоторс , новой компании по производству электромобилей. СМК новый Энергия , компания по производству электромобилей под управлением СМК , имеет штаб-квартиру в Наньчэне, провинция Цзянси. Легкие грузовики компании очень известны и будут выпущены под маркой Китайская автомобильная информация сообщила, что компания запустила концепт-кар электрического внедорожника в Цзясине, провинция Чжэцзян, в 2016 году, а завод был завершен в 2019 году. Группа Яквв , которая, вероятно, станет крупнейшей компанией, в июне подписала соглашение о производстве электромобилей. и предоставлять услуги мобильной связи. Производство первого автомобиля запланировано на 2018 год. Цзинькан нев контролируется промышленной группой Чунцин Сяокан , экспертом в производстве небольших фургонов и материнской компанией сфмоторс , новой компании по производству электромобилей. СМК новый Энергия , компания по производству электромобилей под управлением СМК , имеет штаб-квартиру в Наньчэне, провинция Цзянси. Легкие грузовики компании очень известны и будут выпущены под маркой Китайская автомобильная информация сообщила, что компания запустила концепт-кар электрического внедорожника в Цзясине, провинция Чжэцзян, в 2016 году, а завод был завершен в 2019 году. Группа Яквв , которая, вероятно, станет крупнейшей компанией, в июне подписала соглашение о производстве электромобилей. и предоставлять услуги мобильной связи. Производство первого автомобиля запланировано на 2018 год. Цзинькан нев контролируется промышленной группой Чунцин Сяокан , экспертом в производстве небольших фургонов и материнской компанией сфмоторс , новой компании по производству электромобилей. СМК новый Энергия , компания по производству электромобилей под управлением СМК , имеет штаб-квартиру в Наньчэне, провинция Цзянси. Легкие грузовики компании очень известны и будут выпущены под маркой в провинции Чжэцзян в 2016 году, а строительство завода было завершено в 2019 году. Группа Яквв , которая, вероятно, станет крупнейшей компанией, в июне подписала соглашение о производстве электромобилей и предоставлении мобильных услуг. Производство первого автомобиля запланировано на 2018 год. Цзинькан нев контролируется промышленной группой Чунцин Сяокан , экспертом в производстве небольших фургонов и материнской компанией сфмоторс , новой компании по производству электромобилей. СМК новый Энергия , компания по производству электромобилей под управлением СМК , имеет штаб-квартиру в Наньчэне, провинция Цзянси. Легкие грузовики компании очень известны и будут выпущены под маркой в провинции Чжэцзян в 2016 году, а строительство завода было завершено в 2019 году. Группа Яквв , которая, вероятно, станет крупнейшей компанией, в июне подписала соглашение о производстве электромобилей и предоставлении мобильных услуг. Производство первого автомобиля запланировано на 2018 год. Цзинькан нев контролируется промышленной группой Чунцин Сяокан , экспертом в производстве небольших фургонов и материнской компанией сфмоторс , новой компании по производству электромобилей. СМК новый Энергия , компания по производству электромобилей под управлением СМК , имеет штаб-квартиру в Наньчэне, провинция Цзянси. Легкие грузовики компании очень известны и будут выпущены под маркой Производство первого автомобиля запланировано на 2018 год. Цзинькан нев контролируется промышленной группой Чунцин Сяокан , экспертом в производстве небольших фургонов и материнской компанией сфмоторс , новой компании по производству электромобилей. СМК новый Энергия , компания по производству электромобилей под управлением СМК , имеет штаб-квартиру в Наньчэне, провинция Цзянси. Легкие грузовики компании очень известны и будут выпущены под маркой Производство первого автомобиля запланировано на 2018 год. Цзинькан нев контролируется промышленной группой Чунцин Сяокан , экспертом в производстве небольших фургонов и материнской компанией сфмоторс , новой компании по производству электромобилей. СМК новый Энергия , компания по производству электромобилей под управлением СМК , имеет штаб-квартиру в Наньчэне, провинция Цзянси. Легкие грузовики компании очень известны и будут выпущены под маркой"лезвие электрическое"в будущем.
Мин. 'ан авто , дочерняя компания Minth Группа , поставщика автомобильных наружных украшений, является одной из первых компаний, получивших лицензию на производство электромобилей. Новый энергетический автомобиль Швеции Швеция, которая купила активы Сааб у Общий Моторы , не указывает название автомобиля. Представленный компанией концепт-кар создан на базе автомобиля Сааб9 -3. Цяньту , за компанией стоит Пекин Большой Стена Хуагуань . Компания поставила перед собой амбициозную цель выйти на американский рынок и, как ожидается, в ближайшем будущем выпустит суперспортивный автомобиль. Штаб-квартира Суда находится в Санмэнься, провинция Хэнань. Компания представила несколько небольших электромобилей. Хотя они были сформированы еще в 2010 году, в производство они не запущены. Ваньсян Группа — один из крупнейших поставщиков автомобилей в Китае со штаб-квартирой в Ханчжоу. провинции Чжэцзян. У компании есть компания по производству аккумуляторов A123 системы и марка электромобилей Карма . Компания производит автомобили карма в Калифорнии, но в Китае такой машины нет. Юнду новый Энергия Транспортное средство (ЮДО ) со штаб-квартирой в городе Путянь, провинция Фуцзянь на юге Китая, выпустила электрический внедорожник юдопи1 в августе 2017 года. Чжидоу стала одним из крупнейших производителей электромобилей.
